Три поколения балаковцев испытывают до сих пор непреодолимые трудности, связанные с передвижением по дороге  общего пользования,
идущей вдоль судоходного канала. Всё это время – 60 лет! – дорога на дачах «Пески» оставалась самой плохой из всех городских дорог.
Именно городских! Так как она находится на балансе муниципального образования «Город Балаково», то есть в городской черте. Как говаривали на Руси, дорога хоть кубарем ступай.

И на этой дороге имеют право проводить какие-либо работы только муниципальные службы, что мы постоянно и наблюдает.
Речь идёт о периодических грейдеровках  после дождей и затяжной сухой погоды: в первом случае образуются лужи на всю ширину дороги, а во втором – барханы,
напоминающие стиральную доску. Надо ли говорить, как серьёзно отражается это на амортизации общественного транспорта и личных автомобилей.

Лучший из всех вариантов – это капитальный ремонт дороги. Однако это дело у нас заглохло.

Кардинальные изменения на дорожном полотне начались в 2021 году, когда разбитую бетонку в 1 км 300 м закрыли двухслойным асфальтом,
на что потрачено 10 миллионов рублей из дорожного фонда, то есть наши транспортные налоги.

Оставшиеся два с половиной километра на сегодняшний день представляют из себя ужасающее состояние. Дожди, сухая погода и большегрузы постоянно создают дорожные проблемы.
И каждый раз грейдер проходит туда и обратно, разглаживая дорожное полотно, но ничего не делая, чтобы устранить первопричину скопления дождевой воды.
За последние десять лет так разгладили дорогу, что она превратилась в корыто, которое можно уже заносить в Книгу рекордов Гиннесса как самое длинное корыто в мире.
При этом обочины в иных местах возвышаются над дорожным полотном до метра! Тогда как обочина должна быть ниже дорожного полотна.

 

Это же элементарно, Ватсон!

 

 

Настала пора посмотреть на муниципальную дорогу на «Песках» другими глазами! Пора уже прекратить неграмотное грейдерование!

Школьнику ясно, что на дороге всегда будут лужи, если некуда воде стекать.

Давайте для начала уберём с дороги лужи. Таких основных мест насчитывается одиннадцать (фотографии прилагаются).
Именно в этих местах необходимо грунт с обочин передвинуть к центру дороги, чтобы она стала куполообразной, а по бокам прорыть кюветы хотя бы 50-сантиметровой глубины (или канавы).
Дождевые и талые воды не будут оставаться на дороге и распределятся по краям, где лучше впитываемость в почву. При таком подходе и дорожное полотно сохранится, и транспорт будет ходить с наименьшими трудностями.

В каких-то местах, где к дороге вплотную подходят заборы, можно сделать дорогу с уклоном в одну сторону. А где нет заборов, уклон лучше сделать в сторону судоходного канала.
Промоины в песке всегда можно засыпать щебнем или строительными отходами.

Старожилы помнят, сколько щебня, асфальтовой крошки и металлического шлака было насыпано на дорожное полотно, однако всё это только способствовало образованию луж в низменных местах,
потому что здесь дорожное полотно всегда было ниже обочины. Если бы была инженерная сметка, то наша дорога сейчас выглядела бы куда лучше и безопасней.

Обычно не возникает серьёзных проблем на участках дороги с выраженной пологостью, а это основная протяжённость дороги.
По нашим подсчётам, каждая большая лужа достигает 15-20-ти  метров. Всего их одиннадцать. Умножаем и получаем 220 метров максимум, где необходимо возвышать дорожное полотно.
И не надо привозить грунт откуда-то: его навалом на обочинах. Все мы думаем, что такая работа по силам комбинату благоустройства, где с недавнего времени верховодит грамотное руководство.